25.6.2012 - 14:02
České dráhy v květnu vypravily 213 736 spojů s přesností 92,4 %. Tradičně nejpřesnější jsou osobní vlaky (včasnost jízdy v 93,2 %), dálkové rychlovlaky SC Pendolino na lince Praha – Ostrava (včasnost jízdy 92,5 %), rychlíky jely bez zdržení v 85,8 % případech a nejnižší míra přesnosti byla u vlaků EuroCity (75,8 %) a expresů (73,4 %). U těchto vlaků je přesnost ovlivněna velmi dlouhým projížděným úsekem (například vlak Jan Jesenius má trasu dlouhou cca 1 300 km, vlak Vindobona dokonce téměř 1 500 km) a menší mírou přesnosti některých zahraničních železnic.
V České republice připadalo v květnu až 37 % délky zdržení na vlivy mimo železnici, kam spadají například nehody (usmrcení osoby v kolejišti, nehoda na přejezdu) nebo povětrnostní vlivy a jejich důsledky (podemletí tratě, pád stromů na trať atp.).
Nejčastější příčinou zdržení ovlivněnou provozem pak bylo čekání na přípojný spoj proto, aby byla zajištěna návaznost dopravy a cestující se v co největším počtu případů dostali pohodlně do cíle své cesty. Druhým nejčastějším důvodem zdržení bylo křižování na jednokolejné trati. Česká republika má při velké hustotě vlaků jeden z největších podílů jednokolejných tratí, a to včetně hlavních rychlíkových a dokonce koridorových tratí. Zatímco v Německu je méně než 50 % tratí jednokolejných, v Rakousku je podíl jednokolejných tratí něco přes 60 %, pak v České republice tvoří jednokolejné tratě přes 80 % železniční sítě. Na dalších dvou místech jsou pak zpoždění způsobená přestupy a vedením náhradní autobusové dopravy a zdržení v důsledku zvýšené frekvence cestujících, kdy dochází k prodlužování pobytu vlaků ve stanicích pro snadný nástup a výstup všech cestujících.
